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试驾上汽大众T-Cross操控稳健空间惊喜

[时间:2019-08-07 22:18来源:未知作者:admin浏览:]

  近日,老安试驾了来自上汽大众MQB平台的A0级SUV车型T-Cross。作为目前上汽大众在售的最小尺寸SUV车型,不仅延续了上汽大众车型应有的品质,更带来了越级的空间体验。

  此次的试驾车型为上汽大众T-Cross 280TSIDSG 舒适版,厂家建议售价14.79万。试驾时之所以选择这个车型,一方面是因为T-Cross 4月上市以来,相关介绍文章大多以售价15.99万的T-Cross 280TSIDSG 豪华版及售价13.99万的T-Cross 1.5L 自动 舒适版为主;另一方面,随着上市时间的增长T-Cross的销量不断增加,市场终端优惠也随之而来,之前预算有限但更看重动力体验的潜在购车用户已经可以将这套拥有大众1.4T+DSG黄金动力组合的T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型纳入考虑范围。

  T-Cross的正面车头部分与大众的海外版车型不同,上汽大众对其进行了全新设计。中网部分与前大灯连接,横向线条融为一体,在营造一种肌肉张力般力量感的同时,有效拉宽了车身视觉宽度,结合前保险杠中勾勒两边前雾灯的曲线,使得整个前脸造型感觉硬朗但不呆板。

  侧面因为T-Cross的短前后悬设计使得四轮更接近车身四角,相比海外车型还在轴距上加长了10毫米达到2615毫米,这使得整个侧面线条看起来更加舒展。同时双腰线的设计也让SUV车型相对轿车而言更高的车身尺寸在视觉上看起来更加舒服。

  尾部灯组与前脸部分相呼应,采用了时下最流行的贯通尾灯设计,灯罩熏黑处理。下部保险杠上的双边双出的硕大排气孔仅仅是勾勒出的装饰线条而已,真正的排气管为单边双出,隐藏在保险杠底部,但硬派小钢炮的视觉化营造还挺带感。

  T-Cross的外观整体来说,以大众家族硬朗的德味为主,细节的运动感营造明显更讨喜年轻用户。

  来到车内最显眼的就是曾经出现在甲壳虫车型上的贯穿整个中控台的车身同色饰条(部分车身颜色内饰条非车身同色),使得整个驾驶空间充满时尚感。仔细观察,整个饰条虽然与车身同色,但都经过哑光处理,有效降低了因为饰条反光造成的驾驶干扰。T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型没有配备豪华版车型的10.2英寸高清彩色液晶仪表,这一项应该是这个配置车型中最大的遗憾。中控的多媒体屏幕也从8英寸同时缩减为6.5英寸,倒车影像被带有声音提示的4探头倒车雷达取代,但CarLife,CarPlay & MirrorLink手机映射/USB接口/蓝牙功能这些实用的多媒体互动功能得以保留。所以舒适版车型在这方面除了炫酷的科技体验外,在实际使用功能上并没有过多缺失。

  T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型的前排座椅为一体式运动座椅,实际乘坐时的舒适性、包覆感以及侧面支撑都还不错,坐垫对大腿部位的支撑也足够。座椅正面深色织物与浅色皮革的材质组合成功营造了时尚和运动氛围,一体座椅背面的亮丽缝线成了这种氛围营造的点睛之笔。

  坐到后排,空间成了最大的惊喜。后排试乘时全程二郎腿翘起的惬意的确让我忘了这是身处一辆A0级SUV车型之中。除了乘坐空间堪称奢侈以外,后排空调出风口、双USB接口,以及足足可以装下5瓶330毫升矿泉水的后车门储物槽,绝对不会委屈坐在后排的车主朋友及家人。

  T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型在不放倒后排座椅的前提下可以提供329升的行李箱容积。实际使用时,带着三两好友来一次短途自驾游,妥妥是没问题的。

  T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型配备的大尺寸天窗算是这个版本车型的超值配置。大尺寸天窗为车内采光及大空间的实际感受提供了显著的帮助。实际试驾中,厂家更是安排了天窗投篮这种非常规试驾项目来彰显这个大尺寸天窗的“大”字。天窗投篮这种操作,肯定是脱离了实际需求的。但是透过天窗拍高楼,倒真的成了我试驾途中的一个小乐趣。

  T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型的整体内饰氛围时尚动感,驾乘空间拥有越级表现,再加上大尺寸天窗的配备可以说小有惊喜。但缺乏质感的空调旋钮手感和略大的方向盘尺寸显得与精致和运动稍有差距。考虑到T-Cross车型的实际定位,总体来说内饰部分的表现还是惊喜为主。

  1.4TSI+DSG 7速干式双离合变速箱的动力组合在大众旗下产品中多有出现,T-Cross车型上的这套动力系统在参数上也没有特别之处,仍然为最大功率110 kW、峰值扭矩250 Nm。在绕桩测试中,采用运动模式动力系统表现积极,动力供应也谈得上充足。在此之前也有媒体实际测试0~100公里/小时的加速表现甚至好于厂家提供的9秒的好成绩,这个动力表现无疑在同级别竞品中充满竞争力。全系配备的四轮盘式制动器相当实在,实际刹车体验也是相当稳健。

  实际道路试驾时,变速箱使用普通模式,整个动力系统则明显更偏重经济设定。变速箱升档变得更加积极,甚至不足40公里/小时的速度时已经升至4档;不足80公里/小时则可以升至七档的最高档;而降档变得更加慵懒,直到深踩油门后变速箱才会通过强制降档操作提供更积极的动力响应。当然这有助于更加平顺的驾驶感受营造以及更好的油耗及排放表现。厂家提供的油耗数据为4.6升/百公里(90公里/小时等速油耗),而且排放完全满足中国国六排放标准。

  虽然本次试驾车型没有配备豪华版的Beats音响系统,但是在实际体验中,T-Cross 280TSI DSG 舒适版车型的噪音抑制相当好,这一点对我来说又是一个小惊喜。而且,我对上汽大众如何在这样一款A0级SUV车型上做到这一点也是相当好奇。我猜想这一定不是哪一个单纯的隔音降噪配置即可实现,而更应该是一个系统性的工程,之后如果有机会采访到厂家相关工程师,一定与读者分享之。

  本次试驾活动的场地试驾部分,组织方安排了绕桩体验环节,但并没有安排麋鹿试验的极限数据测试,所以我只能讲讲实际驾驶体验中的感受部分。T-Cross 车型的整体动态姿态表现称得上稳健。虽然悬挂系统仍然为MQB平台车型多采用的前麦佛逊后扭力梁的悬挂系统,但在绕桩测试中,悬挂系统在激烈动态驾驶过程中表现良好。整体式运动座椅也在激烈驾驶过程中提供了比普通座椅更好的动态支撑。

  通过以上外观、内饰、动态部分的介绍,以及上汽大众为T-Cross而赞助2019年KPL春季赛,不难看出上汽大众T-Cross 车型主要面向年轻用户群。按照厂家的说法,主力用户将为90后的首次购车人群及85后的家庭第二辆车用户。作为勉强能算80后的我,不由得想起多年前我买第一辆车的时候,还真的就因为一句“与法拉利系出同门”的广告语更掏了钱。然而,今天面对这样一个上汽大众为年轻用户打造的产品时,我的心态大概和为了一辆停在咖啡厅门口的DucatiScrambler而驻足时的心态一样吧。

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